极寒天气，高铁禁区！2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省被贴上了“高铁禁区”的标签，零下35度严寒，全线冰雪覆盖，这样的气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组无疑是世界级难题，司机安全驾驶标准，冰雪驾驶应急处置更是一块空白。
车速啥时候能翻一番？
今年46岁的邢云堂就是这一空白的填补者，他主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目，他也成为中国高寒高铁司机的代言人。邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机，曾获得全国劳动模范、全路首席技师、铁路工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。
这个大山里走出的孩子，直到14岁那年因一场病与火车结缘，如愿成为火车司机后，在24年的司机生涯中，曾驾驶过内燃、电力等超10种车型。他对标停车一次成功，误差不超过20厘米，至今成为业内传说。他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。年轻时的邢云堂驾驶过货车，那时他最大的梦想就是车速啥时候能快点？哪怕翻一番就行。如今，他所驾驶的CRH380动车组时速达300公里，远超当年目标。
高寒高铁007
2007年，电力司机邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，邢云堂站在动车组司机的身后，看着满满一杯水在运行途中竟然没有晃出一滴，惊叹之余让他更加坚定要掌握驾驶诀窍的信心。一年后，他如愿取得了高铁驾驶证，编号“007”，成为黑龙江省第一代高铁司机。2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂主动担当了联调联试期间的高铁检测车驾驶任务，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，他驾驶着动车组在哈大两地“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。几个月下来，他的体重下降了10多斤，一直用外用药“顶”着的痔疮也发展成了肛漏。
动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少一半动力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可是，一聊到动车组，他就打开了话匣子。各种高铁的车型、原产公司、性能特点他都如数家珍。去年，复兴号中国标准动车组在哈尔滨进行ATP兼容性测试，邢云堂特意赶过去全程参与试验操纵。每一条高铁开通，邢云堂都主动参与到联调联试工作中。他拿着线路、站场平面图，逐一核对图上数据与地面建筑。去年12月25日，哈牡高铁开通运营，哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目。针对哈牡高铁隧道多，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”问题，邢云堂科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。
高铁司机“总教头”
打开邢云堂的同学录，当年一起在高铁课堂学习的“大车们”，有的改行经商，有的走上了领导岗位，但他始终手握闸柄。他说自己喜欢火车，就爱研究琢磨点技术。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。他们完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料，开发安全风险提示APP手机软件，制订了哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长、停车难对标的问题迎刃而解。
如今，黑龙江这片“高铁禁区”的高铁里程已达1022公里，哈齐、哈牡高铁也开通运营，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂又成了总教头，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。“能给邢师傅当徒弟，光荣又有面子，好多人为此还走‘后门’呢！”邢云堂的徒弟、动车运用车间副主任王继伟说。邢云堂担任哈尔滨局集团公司的兼职教师，仅2018年，就为动车组司机转型培训上了300课时的课。该局集团公司80%的高铁司机都出自他的麾下，人称“总教头”。“师傅极为严格，有了问题，他不会直接告诉我们答案，而是让我们自己查资料找解决问题的方法。”老邢的徒弟、指导司机马宏伟说。
邢云堂有一个梦想，希望龙江大地上能够早日迎来复兴号，他一定和伙计们携手并肩，让“金凤凰”和“蓝海豚”在祖国边陲的风雪中起舞翱翔。
通过观看“最美铁路人”先进事迹报告会，让我看到了铁路的明天，他们是铁路发展的领军人物，我们要向像他们学习，学习他们身上那种敬业、乐于奉献的精神，对于我们年轻人来说，在日常工作生活中，我们一定要加强学习、积累经验、增长才干，自觉向实践学习；要沉下心来干工作，心无旁骛钻业务，干一行、爱一行、精一行；要信念如磐、意志如铁、勇往直前，遇到挫折撑得住，关键时刻顶得住，扛得了重活，打得了硬仗，经得住磨难。对于在生活工作中，遇到不懂的一定要虚心请教老师傅，发扬“多学、多问、多看、多做”的精神。不忘初心、牢记使命，交通强国、铁路先行，时刻保持乐观的心理，抵制社会上不良习气的熏染，立足本职岗位，在铁路事业的发展建设上奉献出自己一份绵薄之力。
刘博、张润秋、景生启、陈林、黄望明等先进典型，是200多万铁路职工的优秀代表。他们坚持标准化作业一丝不苟，他们为铁路运输安全排险除难；他们待旅客如亲人，热心服务，他们是一代铁路人的骄傲，我为他们那样默默耕耘，无私奉献，勇于创新的精神所感动。他们在平凡的岗位上做出了可歌可泣的业绩，将激励着我在今后的工作中去用心、尽力、负责的干好本职工作，要以他们为榜样，为铁路事业的不断进取和发展前行，尽到自己的力量。
这十位“最美铁路人”都是各自岗位上发光发热，他们都是岗位上的榜样和佼佼者。他们事迹报告会的故事只是一个缩影，不论是大秦铁路的“中国重载第一人”景生启，还是南昆线上的“铁”工长汪伯华。他们在自己的工作岗位上的吃苦耐劳，拼搏进取的精神最美，并且这种精神值得我们年轻一代铁路人学习和发扬。
“川藏线”联通“民族心”
古人道，“蜀道难，难于上青天”；今人却言，“要叫群山低首，要叫大江让路，天上架长虹”。1954年，川藏、青藏公路搭载着梦想与期待驰骋高原；2006年，全世界最壮观的青藏铁路破土而出；2020年，习近平总书记在川藏铁路开工之际作出重要指示，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有重要意义。
川藏铁路横空出世，“十四五”开启在即，“两路一铁”精神“升级版”正续搭西藏连接内陆的新命脉“跨山水”而来。作为见证这一历史性时刻的党员干部，当在学习领悟中铭记，在实际行动中传承，在大战大考中践行。
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”——用“自讨苦吃”的意志铺设“腾飞路”。“足蒸暑土气，背灼炎天光”。吃苦，已成为每一名川藏“修路人”的基本功。茫茫高原，世界屋脊，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度，这已不是“难于上青天”，是真的要“上天”。“自讨苦吃”的意志正是“两路”精神在改革开放新时代中的升华与传承。党员干部的成长亦如此，要把吃苦的意志融入“骨血”，平时多给自己压担子，关键时刻才能挑起更重的担子。要珍惜韶华光阴，在干事创业的大好年纪主动去吃劲岗位挥洒热血，在摸爬滚打中“累”经验、攒“财富”，才能弄懂“吃苦”与“吃亏”、“历练”与“老练”的关系，在层层历练中披荆斩棘、登顶高峰。
“臣心一片磁针石，不指南方不肯休”——用“逢山开路”的勇气架起“同心桥”。“狭路相逢勇者胜”。“两路”精神体现着中华民族不断探索自然的梦想和勇攀高峰、无惧艰难的勇气，在不同的时期、以不同的方式征服着未知和困境。基层事务纷繁复杂，乡村振兴仍在路上，“逢山开路、遇水架桥”依然是基层干部的使命。基层之路亦不是一条通天的坦途，同样需要如“修路人们”一般“向山而行”的决心和勇气，唯有涵养“但愿苍生俱饱暖”的崇高理想，当好改革攻坚的“开路先锋”，勇于创新求变，才能一往无前、所向披靡。
“款款挥来捶作片，团团结就宝珠圆”——用“风雨同舟”的团结唤起“家国情”。“及归抵吾庐，保伍亦团结”。“两路”精神，是“老西藏精神”的继承和发展，历代“老西藏们”用对祖国和家乡的热爱，以边疆为家，以建设为己任，全心全意为人民服务。川藏铁路建设涉及众多单位，在党中央的领导下，川藏铁路的建设促进了民族团结，巩固了祖国边疆的稳定。新时代的党员干部，更应当秉持家国情怀，铸牢中华民族共同体意识，以开放的胸怀、包容的心态，相依共济、相扶守望。“众人拾柴火焰高”“众人划桨开大船”的团结之力必不可少；群策群力、集思广益才是凝聚各方智慧和力量的良策，只有做到“一盘棋”“一条心”，才能同舟共济、乘风破浪。
“川藏开启新天路，天堑变通途。”复兴号已经给我们带来奇迹，我们同样期待着川藏铁路开启“通天坦途”，一条条通山达海的纵横大道、一幅幅美丽的'建设宏图，书写着时代史篇，必定引领中华民族走向更为宽广的天地和更加美好的未来！
今天，我怀着无比激动的心情，看了闪亮的名字 。在抗美援朝的战争中，有一位在烈火中永生的英雄战士——邱少云。在经过了30分钟的烈火焚烧，他如同巨石纹丝不动，直至壮烈牺牲。
我心中充满了震撼，我的双眼润湿了。世界上真的有这样一个为了革命的事业，而宁愿牺牲自己的“傻子”吗？是的，这“傻子”就是我们的英雄战士——邱少云。正因为有了这样的“傻子”，在抗美援朝的战争中，我们才能将敌人一举歼灭；正因为有了这样的“傻子”，我们中华人民共和国才有了今天这样的繁荣昌盛！邱少云，他是一位有着钢铁般意志的真正的英雄战士。
在现实生活中，我们这些独生子女都是在父母的百依百顺下长大的。平日里，只要受了一丁点儿的委屈，就到父母面前告状。要是受了点儿小伤，父母更是疼爱有加。邱少云呢，他从小就生活在一个贫苦的家庭中，从小帮父母干这干那，就是因为这样，才使他在潜伏中宁愿忍受烈火焚烧的痛苦，也不发出一声呻吟。因为他知道，如果他忍不住动了一下，或叫了一声，敌人将会马上发现他们。那么当时被一举歼灭的不是敌人，而是他们整个潜伏部队。但如果他牺牲了自己，换来的将会是千千万万个中国人民幸福美满的明天。
同学们，让我们一起做像邱少云这样的“傻子”吧。记住一句话：纪律是胜利的重要保证。
一、爱岗敬业、献身教育是师德的基本要求
教师的职业有苦也有乐，平凡中见伟大，只有爱岗敬业，教师才能积极面对自身的社会责任和社会义务，才能自觉、不断地完善自我，才能在教育活动中有所收获。教师不仅仅是在奉献、在燃烧，而且同样是在汲取，在更新，在升华。教师要付出艰辛的劳动，但是苦中有乐，乐在其中。教师最大的乐趣就是照亮了别人，充实了自己。正是这种成就感、幸福感，激励着千千万万的教师不辞辛劳地为教育事业献身。
二、热爱学生、教书育人是师德的核心
热爱学生，了解学生，循循善诱，诲人不倦，不歧视学生，建立民主平等、亲密的师生关系，做学生的良师益友。教师对学生的爱，是师德的核心。教师对学生的爱，是一种只讲付出不记回报、无私的、广泛的且没有血缘关系的爱。这种爱是神圣的，是教师教育学生的感情基础。学生一旦体会到这种感情，就会“亲其师”，从而“信其道”，也正是在这个过程中，教育实现了其根本的功能。
爱学生，怎么爱才是真正的爱，近来一些舆论批评某些教师是“制造自卑者的教师”。好多教师都认为，学生的优点，不夸跑不了；学生的缺点，不批改不了。因此，他们总是批评、训斥、否定学生，而很少鼓励、表扬、肯定学生。其实，在老师的眼里不应有教不好的孩子，爱学生就要对学生一视同仁，不能用简单粗暴的做法对待学生或歧视学生。应当相信每一个学生都能成功，平等对待每一个学生，发现他们的闪光点，让每一个学生都能品尝到成功的喜悦。师爱最受公众期待。
作为教育工作者，应该树立为学生服务的意识，热爱教育事业，热爱学生，把学生当成自己的子女一样来爱护，愿意与学生成为朋友，遇事冷静，不随便发怒，不以威压人，处事公平合理，不抱偏见，对学生一视同仁，建立起平等和谐的师生关系。相互理解和尊重是师生关系的润滑剂。
如果说没有爱就没有教育的话，那么离开了理解和尊重同样也谈不上教育。因为每一位学生都渴望得到他人的理解和尊重，尤其是教师的理解和尊重。教师都是本着教书育人的态度来要求学生的，希望每一位学生提高自身的能力，发展和完善自身的素质，达到他们所期望的目标。这都是教师为学生着想，学生应该正确地理解教师的行为，是应该受到学生的尊重的。反之，教师也应该理解和尊重学生。而不是把学生当做下级，当做可以随意训斥的无知小儿。时下某些老师可能做不到这一点，他们往往自以为尊贵无比，维护师道尊严，不顾学生的颜面。其实这种做法是有失分寸的。俗语道：“人怕敬，鬼怕送。”“你敬我一尺，我敬你一丈。”所以，老师对学生不要体罚，不要训斥，不要高高在上，而应该做一个和气的人，一个严谨的人，一个值得尊敬的人，一个堪为师范的人。学生也有自尊心，而且是很强烈的。老师对学生的批评，恰当的，就是一种激励；不恰当的，就会成为一种伤害，甚至还会导致逆反心理产生。绝大部分学生不喜欢老师批评时挖苦、损伤学生，伤害学生的自尊心。因此在日常生活的教育工作中，教师应把握批评的“度”，变“忠言逆耳”为“忠言悦耳”。
三、更新观念、努力创新是师德的新发展
要让学生从分数的奴隶变为学习的主人。要从以“教”为出发点转变为以学生的“学”为出发点，教为学服务，教不是统治学生学、代替学生学，而是启发学生学、引导学生学。课堂要成为学生学习的用武之地，成为学生在教师指导下获取知识、训练能力、发展智力以及思想情操受到良好熏陶的场所。教师应是教练员，不是运动员，要让学生运用感觉器官和思维器官，去学习、去实践。
四、以身作则、为人师表是师德的人格力量
在教育中，一切师德要求都基于教师的人格，因为师德的魅力主要从人格特征中显示出来，教师是教人怎样做人的人，首先自己要知道怎样做人。教师工作有强烈的典范性，为人师表是教师的美德。教师以身作则，才能起到人格感召的作用，培养出言行一致的人。
教师是“人类灵魂的工程师”，对学生的成长和成才的作用不言而喻。古人对教师的职责概括为：传道、授业、解惑。这其实只指出了教师“教书育人”的职责中教书的一面，而“为人师表”则对教师和教育工作者提出了更高的人格上的要求。作为培养未来人才的教育工作者，其知识结构的状况和道德水准的高下，愈来愈成为受关注的焦点。“为人师表”成为新时期师德、师风建设的重点，如何在新的环境中建立良好的师生关系更是重中之重。师生关系的主导因素在教师。正如德国教育家第斯多惠所说的，教育的艺术不在于传授知识，而在于激励、唤醒、鼓舞。而这一切都基于教师的楷模形象。因此教师要优化自身形象，从树立“以德立教、率先垂范、严于律己、无私奉献”的教师形象入手，把外树形象与内强素质结合起来，以良好的师风师德感召和熏陶学生，提高教育人的可信性；教师在行为、气质、素养甚至仪表上都应提高文明程度，特别要培养对学生的爱心；教师还要转变教育观念，树立以学生为主体的服务意识，创造出尊重、信任、宽容、友爱的新型的师生关系。
五、终身学习、不断进取是师德的升华
在知识经济时代，知识和技术更新的速度越来越快，每个人都会面临落伍的危险。在科学和技术发展速度如此之快的背景下，如果不经常处于学习状态，人们的知识结构很快就会落后于实践的要求。所以，时代要求教师必须转变学习观念，确立“边学边干、边干边学、终身学习”的观念，紧跟当代知识和技术的发展步伐。
总之，师德师风教育活动是改善教育发展环境，转变教育系统工作作风的内在要求，也是促进教育事业健康发展的有力保证。诚信立教，首先要做到淡泊名利，敬业爱生，在为人处事上少一点名利之心，在教书育人方面多一点博爱之心；创新施教，要做到以人为本，因材施教，同时要不断加强学习，与时俱进，学习先进的教学理念和方法，更新教育观念，掌握先进的教学技术和手段。
邢云堂，是三棵树机务段动车运用车间动车组司机。46岁的他，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。他也逐渐从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”。
有时候，从一个小小的数字，就能看出一个传奇人物奋斗成长史。就像上面所述的20厘米，别看不起眼，但行内的人都明白，想一把闸就把车停靠在误差20厘米的范围内，是一件多么难的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的惯性作用下，能减速平稳停在规定区域已属不易，邢云堂却能将停靠的精准度偏差始终控制在20厘米以内，这背后得花费多么大的精力和心血，相信如果没有一颗对铁路无比热爱的心及对旅客无比负责的态度是达不到这种水平的。考过汽车驾驶证的人都知道，科三考试中那让人头疼无比的靠边停车还有几十厘米的偏差度，可就是这样还是有很多人在反复练习后，依旧一次又一次的折戟。这还是为自己考试，为自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立断。
这短短的20厘米看似不过一扎长，却对旅客更加便利出行意义重大。坐过高铁的人都知道，旅客每次在站台候车都有固定站队区域。火车进站停车时，车门对着站队区域方向的偏差越小，旅客上车所走的路就越少越方便。可以说，在专业人眼中，20厘米以内的偏差，绝对令人仰望和钦佩；而从旅客的角度来看，这可不仅仅是缩短了实际走行距离，更是拉近了铁路与旅客间心的距离。
只有感受到邢云堂的付出，才能切实体会到与之的差距。由此，想到生活中有这么一些人，看到他人取得成绩，成为模范，就妒忌的不得了，说什么“他干的工作自己也同样做了，为什么模范没自己的份”还说什么“肯定是托关系得来的”等等。无可否认，这些人在一定程度上弱化了模范在人们心中的地位，但任何一个有理智的人细想之下都会明白模范称号得之不易。
拿眼前的邢云堂来说，他所取得的成绩是其他人都能做到吗？他所花费的精力是常人能及得上的吗？他执著的态度是一般人能达到的吗？他付出的一切是别人能够接受的吗？能把平凡事做出伟大的效果，那就是模范。不要总强调自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身边的人都强都出色，那即使得不到模范称号，也绝对会成就一段传奇。
抗美援朝那阵子，刘爷要参加志愿军，父母死活不同意，家中就这根独苗，出了问题咋办？那可是战场呀！刘爷被逼急了便大吼起来：“鬼子要爬到咱头上了，你们还说这样的话，不行，我一定要去朝鲜，把他们一个个赶进大海喂王八。”于是刘爷就上了战场了。
三年的抗美援朝胜利结束，刘爷回来了，带着一条瘸腿。刘爷到家就表示终身不娶，依自己的情况，取了媳妇定会靠媳妇养活，但在他的眼中，如果一个男人靠女人养活，那么这个男人活得太窝囊。
渐渐地，刘爷成了村里的名人。试想，全村人还有谁到过国外？还有谁和鬼子干过仗？没有。所以，刘爷是全村的骄傲。本村的两所小学也不甘示弱，争先恐后地让刘爷给孩子们讲抗美援朝的故事，每每此时，刘爷一定会穿上他的新军衣，戴上新军帽，那气派仍不减当年。讲到彭德怀他又喜又敬，因为他指挥有方，让麦克阿瑟吃尽苦头。讲到洪学智他佩服得五体投地，因为他胸中的点子比脸上的麻子还多。讲到周总理为前线战士炒炒面他会感动地泪流满面。总之，孩子们受益匪浅。
后来，政策好了，刘爷也得到了一些补助，领取那天，刘爷激动的满脸通红，颤声说道：“政府好哇！”但后来只给荣誉不给钱了，别人提醒说肯定被人冒领了，但刘爷一脸兴奋：“没有，没有，冒领了也没啥，只要政府看得起咱就行。”
后来，基于刘爷的威信及领导能力，被推上村委会的宝座。刘爷干得挺出色，但仍有一件揪心事，就是河上那座摇摇欲坠的桥，憔悴得让人踏在上面不敢打喷嚏。刘爷时常站在桥头，数数每天从桥上通过的人与车子，为这座桥他跑前跑后，但修桥的事始终没批下来。有一天他得知县领导要来乡里视察工作，这桥他们必定通过，忽然一个念头从脑中闪过，他欣喜地一笑，这晚，他睡安稳了自当上村委会主任后的第一个好觉。
这天终于到了，一行车缓缓而来，刘爷在桥中央跪了下来，大声喊道：“我代表乡亲们求求各位领导，修修桥吧！”
随着高铁时代的到来，新设备、新知识、动车组驾驶新技术等等一切涉及高铁的领域，对已有百年历史的哈尔滨铁路局来说都是一场新考验，其中，组建高铁司机队伍、培养高铁司机成为哈局圆梦高铁的首要问题。紧急关头，邢云堂与其他19名技术业务精湛、理论基础扎实的司机临危受命，作为动车预备司机，来到了哈尔滨铁路局三棵树机务段，并成为哈局第一批动车组司机，驾驶着一列列崭新的CRH5型动车组，奔驰在广阔的龙江大地上。
哈局高铁建成初期使用的是CRH5型动车组，这种俗称“子弹头”的动车组，给机车乘务员对标停车带来了挑战。为练就“一把闸”零“对标”停车技术，邢云堂根据每个车站的站场情况，选择列车停车标附近比较固定的建筑物作为参照物，把停车过程中看不见的实际停车标，变成能够看得见的“代用标”。经过一段时间的摸索与实践，邢云堂不但自己熟练掌握了这种“对标”方法，还将这个方法整理成文字资料，提供给其他司机参考学习，圈内人更是送给邢云堂一个“神闸”的雅号。
在近20年的机车乘务工作中，邢云堂一直保持着谦虚诚恳的态度。无论在家还是在待乘公寓，只要有时间他就会把《技规》《乘务员应知应会》等书籍拿出来翻看。各种规章、制度类资料，凡与机车乘务工作有关的，他本本通读通背、样样融会贯通。
几年来，邢云堂不仅不断提高自己的技艺，还手把手教授同事驾驶操作技术和故障快速处理方法，他带过的徒弟数不过来。在一次全路机务系统机车运用专业职业技能竞赛中，他的徒弟马宏伟和许斌都取得了骄人的成绩。
神经衰弱、胃病、肠炎是几乎所有机车乘务员的通病。特别是东北的高寒天气下，由于久坐加之饮食不规律，很多乘务员患上了痔疮，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大联调联试开始时，正赶上邢云堂犯了很严重的痔疮。他在长春一待就是半个多月，白天担当动检车的值乘任务，晚上认真总结一天的试验情况，并针对第二天的任务制定制动距离方案表、日运行方案表等，凌晨5点多再次踏上值乘动检车的征程。病痛折磨中，他没有一刻放弃工作。在哈局高铁运营之初，超常规的工作使邢云堂体力严重透支，但为了高铁能够按期开通运营，他默默地奉献着、顽强地拼搏着。几个月下来，体重下降了20多斤。
参加工作18年来，邢云堂始终在急难险重的岗位工作。目前他已成为我国铁路机务系统内，能够驾驶内燃机车、电力机车、动车组和350公里高速铁路动车组的“全能型”司机。即使在诸多耀眼荣誉加身的今天，他依然谦虚如初，在实践中不断探索，努力践行作为一名共产党员应有的默默无闻、无私奉献的崇高品德。
邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名铁路职工及武汉站“头雁”党团员突击队1个集体被授予2020年度“新时代·铁路榜样”殊荣。
“新时代·铁路榜样”之所以能在平凡的工作岗位上发光发亮，是因为他们把普通的工作做到了极致，是因为他们心中始终把旅客放在第一位。他们的事迹告诉我们，假如有人能丝毫不松懈，始终坚持真诚热忱，那他的信念则不会轻易被摧毁，才能在平凡的工作岗位上创造出不平凡的业绩。
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。回首极不平凡的2020年，国铁集团交出了一份让国家、让人民都满意的答卷。铁路部门在疫情严峻时刻“逆行”为疫区运输物资2.6万批次；面临着大疫大灾的考验，仍能保持安全稳定，经营总收入11344亿元好于预期……一个个数据的背后，是平凡的铁路人在以责任担当为笔书写的时代答卷。铁路人虽然来自五湖四海，岗位职务各不相同，但他们的共性就是始终坚持在各自的岗位上履职尽责，他们的职业精神都是同样真诚可贵。
一个团队假如各有方向，即使力量再大也无法共同前行。只有朝着一个目标迈进，事业才能整体推进。“新时代·铁路榜样”不仅仅是个人的荣誉，更是一种时代精神坐标，把全路职工的力量团结在一起，带动着铁路职工积极投身铁路事业推动我国铁路事业改革发展。斐然成绩离不开行动作为，而促使一个人主动去付出劳动必然是依靠坚定的信念。在奔驰的列车上，乘务员微笑服务旅客；在候车大厅里，客运员每天要服务旅客候车、检票；在千里铁道线上，铁路工作人员冒着风雨在检修线路……虽然他们的岗位各不相同，但他们都坚持着一个信念，那就是一心一意服务好旅客，努力营造平安、温馨、有序的出行环境，让旅客出行体验更美好。
石砾再小，也能垒成高山。每一位铁路榜样都是独立的个体，他们没有因为个人力量的微小而放弃奋斗，反而在各自岗位上放光发热。笔者相信，中国铁路在铁路人的共同创造下，一定会不负时代期许，以乘风破浪之势再创佳绩。